本报上期刊登的《公交何时开进村》一文，报道了西十里桥村近两年来由于路修通了，却一直没有通公交和农班车，给当地居民的出行带来了诸多不便。由此延伸出关于我市的“公交跟进”计划。时隔一个星期，公交能否再次开进西十里桥村，终于有了答案。
　　11月10日，记者首先来到市运输管理处运政科，据其负责人介绍，我市的公交运输问题不属于他们部门管辖，他们只负责管理我市的农运班线。当记者问及我市有没有对于路网扩大后，交通运输跟进的计划方案时，该负责人表示目前只形成了初步方案，正式文件还没有出台，对于西十里桥村的农班线问题还要到所属的裕安区运管所去了解。
　　在裕安区运管所，朱军龙所长向记者透露，早在几年前他们开通了苏埠到市客运西站的农班车，途经西十里桥村。但后来9路公交开进村后，由于路线的重复，利益的冲突导致了这趟班线改道，绕过了西十里桥村。至于9路公交何时在该村停运，他们一直不清楚，所以让这块区域长期以来处于客运空白状态。朱所长介绍，他们开通一条线路，首先要按照《道路运输管理条例》，其次要考虑营运过程的矛盾冲突等因素。对于恢复西十里桥村的农班线问题，他们将在近期到现场进行考察，然后与原来经营这趟线路的苏埠运输公司协商，要求其恢复原先的线路，重走西十里桥村，但是前提公交不能再次与他们的路线重复。
　　为了弄清公交线路问题，记者又来到市客运管理处。据其一位负责人表示，我市公交线路规划早在2005年就已经出炉，但随着城市建设规划的变更，这项公交规划的可操作性逐渐变弱，但是城区的公交覆盖率还是很高的。由于公交线路和农班线路分属两个部门管辖，部门之间的职能交叉一直是我市交通运输管理的一个瓶颈，如今国家正在实行“大部委”改革，将要把两个部门的管辖权统一起来，这样一来我市的交通运输管理将顺畅疏通了。至于公交能否再次开进西十里桥村，该负责人表示暂时不会，等经过改革后，两个部门经过协商，在公交、农班利益没有冲突的前提下，公交开进村的机率才会大。